PRINSIP KERJA, CARA KERJA, MESIN 2 TAK
Mengubah tenaga mesin 2 tak sebenarnya sangat sederhana bila Anda mengetahui teknik dasar mesin 2 tak. Kebanyakan kesalahan adalah memilih kombinasi komponen mesin yang kurang tepat sehingga mesin benar-benar bekerja lebih buruk dari standar, pernahkah mengalami? Karena memodifikasi mesin 2 tak hanya membutuhkan anggaran yang besar dalam pendanaan tetapi juga strategi modifikasi. Seperti kutipan graham bell di halaman pertama buku karangan TUNING KINERJA DUA TAK, modifikasi dan pengerjaan yang terlalu berlebihan (bore up, porting terlalu lebar/tinggi) justru bisa menyakitkan karena hasilnya jauh dari harapan. Namun pengerjaan yang sederhana, hati-hati, dan menunda untuk modifikasi ekstrim nantinya bisa menjadi kunci performa mesin 2 tak. PRINSIP KERJA 2 TAK
Walaupun secara kasat mata mesin 2 lebih sederhana dari mesin 4 tak, dengan komponen yang sangat sedikit, hanya piston di dalam silinder, namun sebenarnya mesin 2 tidak terlalu rumit dalam perhitungannya: Kegunaan utama dinamika gerak pada mesin gas untuk menghasilkan tenaga . Terdapat perbedaan fase yang sangat berpengaruh di dalam bak mesin dan blok silinder secara bersamaan, sehingga kedua mesin tidak dapat bekerja lebih efisien (putaran poros engkol cukup 360 derajat, dibandingkan dengan putaran poros engkol 720 derajat oleh mesin 4 tak ) inilah yang menyebabkan meledaknya tenaga mesin 2 tak dibanding 4 tak menyengat. Rahasia tenaga mesin 2 tak adalah pengaturan kompresi primer dan sekunder di dalam mesin.
Inilah sebabnya mengapa kami sering menyarankan pengendara tikus jika ingin mengirim mesin untuk bekerja pada semua mesin atau motor harus dikemas dan tuan-tuan, karena tidak cukup hanya dengan memodifikasi blok atau kepala saja.
CARA KERJA MESIN 2TAK
1) Awal piston pada titik mati atas (TDC, nol derajat poros engkol) percikan api mulai retak dan menyebarkan gas di ruang bakar dan mendorong piston ke bawah sebagai langkah awal usaha. Kekuatan pendorong piston ditekan ke dalam gas bak mesin untuk menyebabkan kelopak terbuka. Kompresi pada kruk penting untuk menciptakan gaya hisap pada reed valve, apalagi dibantu membran seperti V-Force reed valve dengan banyak kompresi sehingga campuran gas segar yang rendah pun dapat dengan mudah masuk. Pada sudut poros engkol 90 derajat, dan piston dalam akselerasi negatif maksimum, knalpot porting terbuka sebagai tanda akhir dari langkah bisnis. Gas panas akan terbuang dengan sendirinya ke knalpot. Kompresi pada kruk mulai melemah saat transfer port mulai terbuka.
2) Transfer port terbuka sekitar 120 derajat sebelum titik mati bawah (TMB). Pembilasan dimulai. Itu baru keluar dari transfer gas porting dan menyatu untuk membentuk siklus. Gas akan bergerak ke atas menuju silinder belakang dan berputar terus membilas gas sisa pembakaran dari langkah tenaga. Penting bahwa sisa gas pembakaran harus dihilangkan sepenuhnya, untuk membuka ruang bagi campuran udara segar ke dalam ruang bakar. Itulah kunci menghasilkan tenaga besar pada mesin dua tak. Semakin banyak gas segar yang mampu di kompresi pada kubah pembakaran = semakin banyak tenaga yang tercipta!
Kini gas segar juga terbuang hingga tajuk pada knalpot. Tapi gas segar ini tidak akan lolos begitu saja karena memiliki refleksi gelombang tekanan kompresi dari ujung desain pipa knalpot yang baik, untuk membawa paket kembali ke tabung gas segar sebelum piston menutup lubang port. Inilah keunikan efek SUPER CHARGE pada mesin 2 tak. Hal ini menunjukkan betapa pentingnya desain knalpot 2 tak, diperlukan perhitungan yang dilakukan untuk mengurangi trial n error. Keuntungan utama dari mesin 2 tak adalah mampu membakar lebih banyak udara/bahan bakar dari kapasitas mesin yang dihitung melalui perhitungan. Contoh : Mesin 125 cc 4 tak mungkin hanya mampu membakar campuran 110 cc udara/bahan bakar di dalam silinder, dengan efisiensi 88% dari pabrikan (mungkin lebih rendah dari itu) sedangkan mesin 2-tak 125 cc mungkin membakar bahan bakar campuran udara 180cc standar di dalam silinder. Mampu melihat perbedaannya? Dapat membuat gambaran bagaimana merancang mesin 4 tak agar mampu melawan mesin sepeda motor 2 tak?
3) Sekarang poros engkol telah berputar melewati titik mati bawah (180 derajat) dan memulai langkah piston ke atas. Gelombang kompresi yang memantul dari pipa knalpot membawa gas segar kembali melalui lubang buang (sekarang juga berfungsi sebagai lubang masuk bukan?) Saat piston menutup lubang maka kompresi dimulai. Di kruk, tekanan menjadi lebih rendah dari tekanan atmosfer, menyebabkan kevakuman dan ini akan membuka buluh katup hisap dan memasukkan gas segar ke dalam bak mesin.
4) Gas tidak terbakar akan tertekan dan sesaat sebelum piston mencapai TMA, sistem pengapian akan mengeluarkan bunga api dan memulai proses pengapian. Dan siklus itu akan terus berulang.
Pelajari bagaimana proses kerja dasar mesin 2 tak. Ketika porting mulai membuka dan menutup dalam durasi derajat poros engkol, kami pasti akan melakukan modifikasi di jalur yang benar.
Porting silinder yang dirancang oleh para insinyur untuk menciptakan energi dalam kisaran RPM tertentu menghasilkan karakter mesin sendiri. Mengurangi logam dalam porting (knalpot dan transfer) berarti mengubah durasi, luas area, volume, dan sudut porting untuk menentukan rentang energi yang sesuai dan karakter kondisi kontrak pengemudi. Misalnya, mengendarai RM250 di pegunungan berbatu yang staf membutuhkan lebih banyak pertunjukan di lap down – karena tengah lembah dan mendaki gunung kelembaban udara. Bagaimana kita bisa memodifikasi mesin? Sebelumnya kita harus mendapatkan data dan informasi sebanyak-banyaknya mengenai karakteristik mesin standar pabrikan. Perhitungan ini penting dalam hal porting – luasan AREA – DURATION. Ukuran area porting dan durasi yang berhubungan dengan kapasitas mesin dan RPM (durasinya mirip Noken bukan?) Kemudahan kita memahami mesin 4 tak akan membawa kita pada pemahaman yang lebih mendalam tentang dinamika mesin 2 tak. Mudah membuat 2 tak kencang, lebih mudah membuat mesin 2 tak lambat. Dan diperlukan perhitungan kedalaman untuk membuat mesin 2 tak yang Sangat Cepat!.
